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2016号歼-20机腹贴树梢掠过:四大技术领先世界

更新时间:2015-11-24 08:02:18 文字尺寸:

2016号歼-20机腹贴树梢掠过:四大技术领先世界

2016号歼20原型战机试飞新图

    近日军迷在网络上发布了最新1架2016号歼20试飞的新照,为中国空军庆生。试飞的2016号歼20机腹掠过枝头,很是霸气。11月11日,是中国空军成立66周年纪念日。这一天国内军迷为了表达敬意纷纷上传我军新型战机猛图为空军庆生。

    中国2016号歼-20战机是于9月11日露面,9月18日15时35分进行了首次试飞。而2016号歼-20首飞的时间是非常令我们关注的地方:那就是在日本解禁安保法允许海外用兵的后一天,同时这一天是中国人民的国难日---1931年的九一八事变。

    2016号歼20战机四大技术领先世界

    中国四代战机歼20的气动构型决定了,升力特性是目前所有四代机当中最佳。中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构,把鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起的,这是成飞在全世界第一个采用的,在全球已有的四代战斗机(F22、F35、俄国T50)当中,升力特性最好、升力系数最高。美国F22、F35、俄国T50都只有变形的、大小不等的边条翼,中国歼20战机采用鸭翼同边条翼和升力体结合之后,升力系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成,何况F22/F35的边条都是变形小边条。这意味着中国四代隐身战机有着更短的起飞距离。

    中国歼20战机的气动构型决定了,俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率,是目前所有四代机中最佳或者最佳之一。目前所有四代机当中,气动面采用“鸭翼+前后襟翼+全动尾翼”综合布局提高飞控能力的,四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转,这目前只有中国歼20战机一家。所有的四代机都有前后襟翼,T50、F35也采用全动尾翼,但是它们没有鸭翼同全动尾翼联动,控制俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率,低于中国四代重歼。这意味着不论亚音速、跨音速、还是高音速状态下,战机的俯仰、侧滑、横滚、转向的能力和效率,也就是战斗过程中的“占位”、 “抢位”能力和速度,超过T50、F35。

    而F22毕竟是1990年试飞的机型,采用的是80年代的技术,气动布局上连全动尾翼都没有,靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用,可以有限控制俯仰和转向而已。在航向基本都未来得及变化的时刻,歼20的机头指向已经迅速改变、瞄向敌机,加上我们研发中的大角度离轴发射的导弹,谁先发射攻敌,谁占据先机,不言而喻。而这还只是瞬间盘旋能力优秀的表现而已。

    中国歼20战机采用了独创的“可调DSI进气道”。在美国F35的DSI进气道技术上更先进一步。美国F35、或者中国枭龙战机、中国歼10B型战机上面的DSI进气道,是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机,尽管得到了减重、总压恢复比较优、间接提高发动机推力的优势,但是局限在于:这种优势只能固定在某一速度范围。但是中国歼20采用了“可调DSI进气道”,鼓包固定但是进气道侧等位置可调,有效随速度变化改变进气量,从而达到各个主要速度段的优秀的总压恢复比,在各个主要速度段间接提高发动机的推力。这一技术同未来2015年左右即将实用化的十五到十八吨级推力的WS15发动机相结合,可以确保中国四代重歼在目前所有四代战机中的动力优势。强劲的动力将意味着更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更强的稳定盘旋能力。

    中国歼20战机的主翼后掠角较大,与细长机身等因素综合支持高音速能力,超巡能力在发动机到位之后可超越F22战机,中国歼20的主翼后掠角较大,达到了47度乃至48度。高于F22。加之细长的机体迎风阻力小,这一构型可以实现高音速能力。在十五到十八吨级推力的国产WS15发动机到位之后,这一翼型和机型,超巡能力超过F22毫无问题,更不谈F35。这意味着更高的接敌速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。

    现在2016号歼-20战机首飞成功以后,未来它肯定还要进行一系列的试飞活动,而且这个密度相对还会比较大。今后我们的歼-20战机也会进行不断的相关试飞活动,同时也会就一些相关的技术,包括性能参数进行不断的修改。“第四代”战斗机通常意义上,它从首飞到真正装备部队的时间,可以在5到8年的时间。如果中国空军能在2018年能换装自己的第四代战斗机,那么我们在战斗机的研发领域,我们实际上已经具备了充分的自主的研发的能力和水平,这个应该说对中国航空工业是非常重要的一个进步。

 

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